Мост Фрэнсиса Скотта Ки, 10 апреля 2024 г. Источник: Правительство округа Балтимор
Согласно новым и беспрецедентным усилиям по интеллектуальному анализу данных, это первый шаг в срочной оценке уязвимости мостов страны после обрушения моста Ки в Балтиморе прошлой весной, мосты в Нью-Йорке, Калифорнии и Джорджии входят в число мостов США с наибольшим трафиком крупнейших судов.
«Мы спрашиваем: «Какова вероятность того, что очень большое судно снесет еще один мост?» и чтобы ответить на этот вопрос, первое, что нам нужно сделать, — это понять фактическое движение судов под крупными мостами по всей территории США», — сказал Майкл Шилдс, инженер из Университета Джонса Хопкинса, специализирующийся на оценке рисков, и ведущий исследователь исследования.
Шесть месяцев назад на этой неделе мост Фрэнсиса Скотта Ки рухнул после прямого попадания огромного контейнеровоза. Полагая, что вероятность повторения подобного инцидента высока, и что риск для моста Ки в условиях современного судоходства был недооценен, инженеры Университета Джонса Хопкинса немедленно начали работу по модернизации моделей оценки рисков для мостов США.
Команда надеется, что благодаря лучшему пониманию наиболее уязвимых мостов лица, принимающие решения, смогут стратегически направлять инвестиции в безопасность на мосты, которые больше всего в них нуждаются.
«Эти данные о трафике говорят о том, что относительно небольшое количество мостов принимает непропорционально большую часть самого большого судоходства», — сказал Шилдс. «Совершенно ясно, где происходит интенсивное движение, и эти мосты должны быть в приоритете для более тщательного и строгого анализа рисков».
Кредит: Хамар Хопкинс/Университет Джонса Хопкинса
Чтобы определить, через какие мосты проходит больше всего крупных судов, команда собрала и изучила данные Береговой охраны США за шесть лет — журналы, в которых поминутно описывалось точное местоположение, направление, скорость и статус каждого судна, проходящего через воды страны. Они сопоставили геолокационную информацию о судоходстве с данными портов и данными мостов из Национального реестра мостов, чтобы определить, какие крупные суда прошли под мостами.
Затем они создали новую программу для анализа этого огромного набора данных с целью оценки движения крупных судов под более чем 200 крупными мостами США.
«Пока не рухнул мост Ки, не было существенного стимула задаться вопросом, сколько крупных судов проходит под этими огромными мостами», — сказал Шилдс. «Ничего подобного не делалось в национальном масштабе».
Мост Верраццано-Нарроус в Нью-Йорке, мемориальный мост Талмадж в Джорджии и два моста в районе залива Сан-Франциско с большим отрывом возглавили список мостов с наибольшим трафиком самых больших судов.
Мосты с наибольшим трафиком крупных (но не обязательно самых больших) судов включают мост Фреда Хартмана в Хьюстоне и несколько мостов вдоль реки Миссисипи, включая Crescent City Connection в Новом Орлеане. Между тем, мост Фрэнсиса Скотта Ки вошел в десятку мостов с самым большим трафиком судов, в среднем под ним в день проходит одно судно длиной более 300 метров (размер Dali).
Шилдс предупредил, что интенсивное движение судов не обязательно означает, что мост подвержен высокому риску столкновений. Местные условия судоходного канала, а также существующие методы обеспечения безопасности судоходства и индивидуальные меры защиты мостов могут играть важную роль.
Кредит: Хамар Хопкинс/Университет Джонса Хопкинса
Полный анализ трафика команды доступен для загрузки по адресу https://bridgerisk.engineering.jhu.edu. Сайт содержит данные о тенденциях трафика для более чем 200 мостов. Результаты будут регулярно обновляться.
Поскольку они продолжают свою работу по определению того, какие мосты наиболее уязвимы для столкновений, команда далее определит, как часто суда, проходящие под этими мостами, отклоняются от курса. Это позволит им определить частоту отклонений для судов в США и частоту отклонений вблизи мостов с высокой интенсивностью движения.
Они внимательно изучат мост Ки, чтобы определить, что движение судов и частота отклонений говорят о вероятности этого столкновения.
«Было ли это чрезвычайно редким событием, которое нельзя было предсказать, — сказал Шилдс, — или не таким уж неожиданным, как мы могли подумать?»
Группа рассчитывает опубликовать дальнейшие выводы в 2025 году.
Дополнительная информация: Анализ: bridgerisk.engineering.jhu.edu/Предоставлено Университетом Джонса Хопкинса
