Кредит: Pixabay/CC0 Public Domain
Многие пассажиры авиалиний, естественно, беспокоятся о полетах. Однако в мировом масштабе коммерческие авиаперевозки становятся все безопаснее, согласно новому исследованию исследователей Массачусетского технологического института.
Риск гибели людей в коммерческих авиаперевозках составил 1 на каждые 13,7 миллиона посадок пассажиров во всем мире в период с 2018 по 2022 год — это значительное улучшение по сравнению с 1 на 7,9 миллиона посадок в 2008–2017 годах и очень далеко от 1 на каждые 350 000 посадок, которые имели место в 1968–1977 годах, говорится в исследовании.
«Безопасность полетов продолжает повышаться», — говорит Арнольд Барнетт, профессор Массачусетского технологического института и соавтор новой статьи, в которой подробно описываются результаты исследования.
«Можно подумать, что существует какой-то неуменьшаемый уровень риска, ниже которого мы не можем опуститься», — добавляет Барнетт, ведущий эксперт в области безопасности и эксплуатации авиаперевозок. «И тем не менее, вероятность умереть во время авиаперелета продолжает падать примерно на 7% ежегодно и продолжает снижаться в два раза каждое десятилетие».
Конечно, нет никаких гарантий постоянное улучшение; о некоторых недавних столкновениях на взлетно-посадочных полосах в США в прошлом году попали в заголовки газет, давая понять, что безопасность авиакомпаний всегда является постоянной задачей.
Кроме того, пандемия COVID-19 могла вызвать значительный (хотя, по-видимому, временный) новый риск, связанный с полетами. В исследовании этот риск анализируется, но количественно оценивается отдельно от долгосрочной тенденции в области безопасности полетов, которая основана на происшествиях и преднамеренных нападениях на авиацию.
В целом Барнетт сравнивает эти долгосрочные достижения в области безопасности полетов с «методом Мура». Закон», наблюдение о том, что новаторы продолжают находить способы удвоить вычислительную мощность чипов примерно каждые 18 месяцев. В этом случае коммерческие авиаперевозки становились примерно в два раза безопаснее за каждое десятилетие, начиная с конца 1960-х годов.
«Здесь мы имеем воздушную версию закона Мура», — говорит Барнетт, который на протяжении многих лет помогал совершенствовать статистику безопасности авиаперелетов.
С точки зрения безопасности на одну посадку пассажиры стали примерно в 39 раз безопаснее, чем в период 1968–1977 годов.
Доклад «Безопасность на авиалиниях: все еще улучшается?» опубликован в августовском выпуске Журнала управления воздушным транспортом. Авторами являются Барнетт, профессор управленческих наук имени Джорджа Истмана в Школе менеджмента имени Слоуна при Массачусетском технологическом институте, и Ян Рейг Торра, MBA '24, бывший аспирант в Школе менеджмента имени Слоуна при Массачусетском технологическом институте.
Влияние COVID-19
Отдельный дополнительный вывод о влиянии COVID-19 фокусируется на случаях, распространяемых пассажирами авиалиний во время пандемии. Это не часть основных данных, которые оценивают инциденты в авиалиниях во время обычной работы. Тем не менее, Барнетт посчитал, что также было бы полезно изучить особый случай передачи вируса во время пандемии.
Исследование оценивает, что с июня 2020 года по февраль 2021 года, до того как вакцины стали широко доступны, в США было около 1200 смертей от COVID-19, связанных, прямо или косвенно, с его передачей на пассажирских самолетах. Большинство этих смертей были связаны не с пассажирами, а с людьми, которые заразились COVID-19 от других, инфицированных во время авиаперелетов.
Кроме того, по оценкам исследования, с марта 2020 года по декабрь 2022 года около 4760 смертей по всему миру были связаны с передачей COVID-19 на самолетах. Эти оценки основаны на лучших доступных данных о показателях передачи инфекции и ежедневной смертности, а также учитывают возрастное распределение авиапассажиров во время пандемии.
Возможно, это удивительно, но пожилые американцы, похоже, не стали меньше летать. во время пандемии COVID-19, хотя риск смерти от инфекции у них был намного выше, чем у молодых путешественников.
«На этот вопрос нет простого ответа», — говорит Барнетт. «Но мы работали над тем, чтобы получить реалистичные и консервативные оценки, чтобы люди могли извлечь важные уроки из того, что произошло. Я считаю, что людям следует хотя бы взглянуть на эти цифры».
Повышение общей безопасности
В целом для изучения смертности во время обычных операций авиакомпаний исследователи использовали данные Фонда безопасности полетов, Всемирного банка и Международной ассоциации воздушного транспорта.
Для оценки рисков авиаперелетов эксперты использовали различные показатели, включая количество смертей на миллиард пассажиро-миль и количество смертельных случаев на 100 000 летных часов. Однако Барнетт считает, что количество смертей на одного пассажира, пришедшего на борт, является наиболее «защищаемой» и понятной статистикой, поскольку она отвечает на простой вопрос: если у вас есть посадочный талон на рейс, каковы ваши шансы умереть? Статистика также включает инциденты, которые могут произойти в терминалах аэропорта.
Ранее разработав этот показатель, Барнетт теперь несколько раз обновлял свои выводы, создавая всеобъемлющую картину безопасности полетов с течением времени:
Число погибших в коммерческих авиаперевозках на одного пассажира
- 1968–1977: 1 на 350 000
- 1978–1987: 1 на 750 000
- 1988–1997: 1 на 1,3 миллиона
- 1998–2007: 1 на 2,7 миллиона
- 2007–2017: 1 на 7,9 миллиона
- 2018–2022: 1 на 13,7 миллиона
Как показывают цифры Барнетта, эти достижения не являются случайными улучшениями, а представляют собой долгосрочную тенденцию. Хотя новая статья больше сосредоточена на эмпирических результатах, чем на поиске их объяснений, Барнетт предполагает, что здесь задействована комбинация факторов. К ним относятся технологические достижения, такие как системы предотвращения столкновений в самолетах; обширное обучение; и кропотливая работа таких организаций, как Федеральное авиационное агентство США и Национальный совет по безопасности на транспорте.
Однако во всем мире существуют различия в безопасности авиаперевозок. Исследование делит мир на три уровня стран, основываясь на их показателях коммерческой безопасности полетов. В странах третьего уровня в 2018–2022 годах на одного пассажира на посадку приходилось в 36,5 раз больше смертей, чем в верхнем уровне. Таким образом, в одних частях света летать безопаснее, чем в других.
К первому уровню стран относятся США, страны Европейского Союза и другие европейские государства, включая Черногорию, Норвегию, Швейцария и Великобритания, а также Австралия, Канада, Китай, Израиль, Япония и Новая Зеландия.
Вторая группа состоит из Бахрейна, Боснии, Бразилии, Брунея, Чили, Гонконга (который отличается от материкового Китая правилами безопасности полетов), Индии, Иордании, Кувейта, Малайзии, Мексики, Филиппин, Катара, Сингапура, Южной Африки, Южной Кореи, Тайваня, Таиланда, Турции и Объединенных Арабских Эмиратов. В каждой из этих двух групп стран риск смерти на посадку в 2018–2022 годах составлял около 1 на 80 миллионов.
Третья группа состоит из всех остальных стран мира. В двух верхних группах в период 2018–2022 гг. погибло 153 пассажира, а также произошла одна крупная авария — крушение самолета China Eastern Airlines в 2022 г., в результате которого погибло 123 пассажира. 30 других смертей сверх этого в двух верхних группах произошли в результате шести других авиакатастроф.
Для стран третьего уровня количество смертельных случаев в авиаперелетах на посадку также сократилось примерно вдвое в период 2018–2022 годов, хотя, как отметил Барнетт, это можно интерпретировать двояко: хорошо, что они улучшаются так же быстро, как и ведущие страны в области безопасности полетов, но теоретически они могли бы применить извлеченные уроки в других местах и наверстать упущенное еще быстрее.
«Остальные страны продолжают улучшаться примерно в два раза, но они все еще отстают от двух ведущих групп», — замечает Барнетт.
В целом, отмечает Барнетт, несмотря на COVID-19 и рассматривая предотвращение аварий, особенно в странах с самыми низкими показателями смертности, примечательно, что безопасность полетов продолжает улучшаться. Прогресс в этой области никогда не гарантирован; Тем не менее, ведущие страны в области безопасности полетов, включая их правительственных чиновников и авиакомпании, продолжают искать способы сделать полеты более безопасными.
«После десятилетий резких улучшений действительно трудно продолжать совершенствоваться с той же скоростью. И все же они это делают», — заключает Барнетт.
Дополнительная информация: Арнольд Барнетт и др., Безопасность полетов: все еще улучшается? Журнал управления воздушным транспортом (2024). DOI: 10.1016/j.jairtraman.2024.102641 Предоставлено Массачусетским технологическим институтом
