Назначены двухдневные слушания по расследованию событий, произошедших 5 января на рейсе авиакомпании Alaska Airlines, когда панель на фюзеляже самолета 737 MAX взорвалась во время полета.
Во вторник американские следователи откроют двухдневные слушания по делу о почти катастрофическом инциденте в январе с самолетом Boeing 737 MAX авиакомпании Alaska Airlines, который потребовал аварийной посадки.
На видеозаписи эпизода видны кислородные маски, висящие перед зияющим пространством самолета на панели, которая взорвалась вскоре после взлета, оставив пассажиров на открытом воздухе на высоте около 16 000 футов.
Цель слушаний в Вашингтоне — «определить факты, обстоятельства и вероятную причину аварии на транспорте… и дать рекомендации по повышению безопасности на транспорте», — заявил Национальный совет по безопасности на транспорте, который курирует расследование.
Самолет вскоре вернулся в Портленд, где благополучно приземлился, хотя было восемь незначительных травм.
NTSB немедленно начал расследование и через месяц заявил, что четыре болта, крепящие панель, отсутствовали, согласно предварительным выводам, опубликованным 6 февраля.
Агентство собрало письменные документы и фотографии, свидетельствующие о том, что сотрудники Boeing сняли четыре болта с этих мест во время инспекции на заводе в Рентоне в штате Вашингтон перед поставкой самолета в октябре прошлого года.
В ходе двухдневных сессий во вторник и среду в Вашингтоне NTSB заслушает около 15 свидетелей.
Среди докладчиков — Элизабет Ланд, старший вице-президент по качеству Boeing, и другие должностные лица компании, а также должностные лица ключевого поставщика Spirit AeroSystems, регулирующего органа Федерального управления гражданской авиации и профсоюза машинистов.
В список свидетелей не входит авиакомпания Alaska Airlines.
Лунд подвергся критике со стороны NTSB после того, как в июне журналистам, посещавшим завод компании в Рентоне, был представлен подробный отчет об инциденте.
Председатель NTSB Дженнифер Хоменди резко раскритиковала реакцию Boeing во время расследования.
Сотрудники Boeing обнаружили пять «несоответствующих» заклепок в фюзеляже после прибытия в Рентон, но эта проблема «не создавала угрозы безопасности», — сказал Ланд журналистам.
Но когда панель фюзеляжа, известная как дверная заглушка, была снята для замены заклепок, сотрудники Boeing не подали документацию для внесения изменений в дверную заглушку, сказал Ланд.
«Мы считаем, что заглушка была открыта без надлежащего оформления документов», — сказал Ланд журналистам. «В тот момент имело место несоответствие нашим процессам».
Она также сказала, что Boeing сосредоточена на устранении «пробелов» из-за отсутствия документации и что определение того, кто выполнил работу, «является обязанностью NTSB, и расследование все еще продолжается».
Boeing подвергся санкциям
После того, как в июне были опубликованы комментарии Лунда, NTSB объявил, что налагает санкции на компанию за разглашение подробностей о текущем расследовании, которые не должны были обсуждаться публично.
Ланд «раскрыл непубличную следственную информацию и высказал необоснованные предположения о возможных причинах взрыва дверного заглушки 5 января, что является прямым предметом продолжающегося расследования», — говорится в письме NTSB от 27 июня генеральному директору Boeing Дэйву Кэлхуну.
Часть информации «была либо неточной, либо неизвестной NTSB», — говорится в письме. «Такое пренебрежение федеральными нормами и правилами, регулирующими расследования NTSB, недопустимо».
В результате NTSB заявило, что не позволяет Boeing просматривать информацию, собранную в ходе расследования, и не позволит компании задавать вопросы другим свидетелям на слушаниях.
Председатель NTSB Дженнифер Хоменди в марте также резко критиковала то, как Boeing ведет расследование, заявив на слушаниях в Конгрессе, что компания тянет время с предоставлением ключевой документации и свидетелей, участвовавших в работе над самолетом.
Слушания во вторник состоятся на фоне пристального внимания со стороны регулирующих органов к Boeing после январского инцидента и после показаний в Конгрессе информаторов, которые утверждают, что компания наказывает работников, поднимающих вопросы безопасности, одновременно скрывая проблемы.
