Кредит: CC0 Public Domain
В то время как олимпийский факел несли в Париж к летним играм 2024 года, пожары другого рода вызывали беспокойство у руководителей служб безопасности города. Накануне церемонии открытия 26 июля серия поджогов нарушила движение в столицу по высокоскоростной железнодорожной сети.
К счастью, никто не пострадал в серии небольших пожаров, которые остановили поезда на трех основных линиях; никто не взял на себя ответственность. Но инцидент выявил уязвимость, давно известную экспертам по безопасности. Террористические группы также давно рассматривали пассажирские поезда в качестве привлекательных целей. Всего за несколько месяцев до парижского инцидента «Аль-Каида» продвигала железнодорожные станции в качестве потенциальных целей.
Как исследователь в области обороны, который фокусируется на том, как думают и действуют группы боевиков, я рассматриваю инцидент в Париже как суровое предупреждение. Террористические группы уже давно выделили железнодорожные системы в качестве площадки для нападений, варьирующихся от «зрелищных» — то есть скоординированных одновременных действий, призванных вызвать максимальное количество разрушений, вреда и паники — до подрывных действий более низкого уровня. Постоянное развитие тактики экстремистов представляет собой серьезный вызов глобальной безопасности, особенно когда дело касается общественного транспорта. Железнодорожные линии, соединяющие города по всему миру, остаются уникально уязвимыми для угроз, как старых, так и новых.
Низкотехнологичные, высокоэффективные атаки
Атаки во Франции не только нарушили физическую инфраструктуру, но и вселили всеобщий страх и неуверенность, особенно учитывая, что Париж — город, все еще страдающий от недавних террористических атак.
Власти поспешили охарактеризовать поджог как «преступные деяния», а не терроризм.
Но они явно стали результатом сложного планирования и высокой степени координации. А аспекты атаки во Франции отражают недавнее террористическое мышление.
30 декабря 2023 года «Аль-Каида» выпустила рекламный видеоролик для предстоящего выпуска своего онлайн-журнала Inspire, сосредоточившись на железнодорожных станциях в качестве целей.
Пропаганда вновь обращается к теме уязвимостей железных дорог и поощряет такие методы, как поджоги. Это предполагает стратегический сдвиг в сторону низкотехнологичных и высокоэффективных атак, которые могут быть осуществлены отдельными людьми и нарушить повседневную жизнь в массовом масштабе.
Этот тактический сдвиг — это не просто план хаоса, но и психологическая стратегия. призван вселить страх и паралич в миллионы пассажиров.
Поезда являются символами рутины и надежности. Нападение на них может разрушить это чувство повседневной безопасности и вселить всепроникающую атмосферу страха и уязвимости.
В Европе, в частности, есть болезненные воспоминания о таких атаках; взрывы поездов в Мадриде в 2004 году унесли жизни 192 человек и ранили более 2000, а год спустя взрывы в автобусе и метро в Лондоне в 2005 году привели к гибели 52 человек и ранениям более 700.
Время и место поджогов в Париже — как раз когда город готовился к всемирному празднику, Олимпийским играм — усиливают их воздействие, распространяя психологический охват далеко за пределы непосредственного физического ущерба.
Экономические последствия также могут быть ужасными. Непосредственные последствия включают расходы на ремонт и повышенные расходы на безопасность, но более широкие экономические потрясения — задержки, потеря доходов от туризма и пошатнувшаяся уверенность инвесторов в стабильности региона — могут сохраняться еще долго после того, как пути будут расчищены.
Такие города, как Париж, зависящие от своих надежных систем общественного транспорта, сталкиваются со значительными экономическими неудачами из-за таких атак, которые могут подавить экономическую активность и рост. Время парижского инцидента означало, что пострадали не только местные пассажиры, но и международные гости, что потенциально может привести к волновому эффекту в глобальном восприятии безопасности в европейских транспортных узлах.
Максимизация ущерба и жертв
Террористические группы хорошо осведомлены об этих долгосрочных последствиях атаки на железнодорожные сети — эта тема была широко представлена в террористической пропаганде.
Например, в 17-м выпуске журнала «Аль-Каида на Аравийском полуострове» Inspire, выпущенном в августе 2017 года, подробно описан простой метод схода поездов с рельсов путем установки препятствий на путях — тактика, которая не требует никаких передовых технических навыков, а только решимости создать хаос.
Стратегические идеи Inspire предполагают, что нацеливание поездов вблизи критических структур, таких как горы, здания, мосты или туннели, максимизирует воздействие, ущерб и жертвы. Журнал отмечает, что «5,6 миллиона пассажиров ездят в метро Нью-Йорка каждый день, а во Франции 15 000 поездов ежедневно проезжают через 3000 станций», подчеркивая намерение вдохновить на атаки на густонаселенные, высокоэффективные цели.
Даже спустя годы после публикации выпуск Inspire за август 2017 года неоднократно распространялся, особенно во время крупных геополитических событий, таких как вывод войск США из Афганистана и конфликт Израиля и ХАМАС.
И Аль-Каида продолжает поощрять одиночных акторов совершать атаки, которые могут нарушить работу крупных городских центров, используя широкую доступность предлагаемых методов.
Железнодорожные системы уязвимы
Железнодорожные сети являются привлекательной целью для террористов по нескольким причинам. Они изначально доступны, часто слабо защищены и могут быть плотно забиты. Сама эффективность и открытость, которые делают городские железнодорожные системы жизненной силой города, также делают их уязвимыми для атак.
Кроме того, вероятность большого количества жертв и значительное освещение в СМИ гарантируют, что даже незначительный акт может вызвать шоковые волны как на местном, так и на международном уровне.
В США риск атак воинствующих экстремистов на критически важную инфраструктуру остается тревожно высоким. С 2016 по 2022 год федеральные суды США предъявили обвинения 94 лицам в планировании атак воинствующих экстремистов, 35 из которых были нацелены конкретно на критически важную инфраструктуру. Примечательно, что 19 из этих лиц были джихадистами, связанными с Исламским государством Ирака и Сирии и Аль-Каидой. А из семи джихадистских заговоров, связанных с транспортом, пять были нацелены на общественный транспорт и общественный железнодорожный транспорт.
Тревожный сигнал
Атаки на парижские железнодорожные линии должны послужить тревожным сигналом.
Постоянный тираж номеров журнала Inspire и недавняя рекламная кампания «джихада с открытым исходным кодом» Аль-Каиды подчеркивают мрачную реальность: террористическая угроза развивается, адаптируя новые формы низкотехнологичных тактик, которые используют уязвимости критически важной инфраструктуры, такой как железные дороги.
Эта эволюция знаменует собой значительный сдвиг в террористической стратегии, переход от зрелищных, ресурсоемких заговоров к более простым, более доступным формам подрыва, которые любой человек может осуществить без формальной подготовки или сетей поддержки.
Простота и низкотехнологичная природа методов саботажа, предписываемых террористической пропагандой, усложняют предотвращение таких атак, но это необходимое усилие для обеспечения безопасности миллионов людей, которые ежедневно пользуются общественным транспортом.
Предоставлено The Conversation
