«Спираль гибели» — риск для общественного транспорта в эпоху после пандемии. Исследователи призывают к постоянным инвестициям

Важные новости

'Спираль гибели' а риск для общественного транспорта в постпандемическую эпоху – исследователи призывают к устойчивым инвестициям» /></p>
<p> Фото: Pixabay/CC0 Public Domain </p>
<p>Новое исследование Университета Макгилла предупреждает, что сокращение услуг общественного транспорта может привести к «спираль гибели», приводящая к коллапсу системы. Статья опубликована в журнале <i>Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board</i>.</p>
<p>Исследователи описывают порочный круг, в котором сокращения услуг, вызванные дефицитом бюджета, отпугивают пользователей общественного транспорта. ; такое снижение количества пассажиров приводит к дополнительному сокращению услуг, что приводит к дальнейшему снижению использования.</p>
<p>«Сейчас пассажиры более чувствительны к сокращению услуг, чем до пандемии», — объясняет соавтор Ахмед Эль-Генейди, профессор Школы городского планирования Макгилла. «Наши результаты подчеркивают необходимость того, чтобы транзитные агентства поддерживали высокий уровень обслуживания, чтобы предотвратить дальнейшее снижение».</p>
<h2>Монреаль на примере</h2>
<p>Исследователи проанализировали данные по 169 автобусным маршрутам, обслуживаемым транспортными компаниями. Société de Transport de Montréal (STM) в период с 2018 по 2022 год, исключая период действия ограничений общественного здравоохранения, чтобы отследить тенденции до и после пандемии в наиболее распространенных видах общественного транспорта.</p>
<p>Результаты, опубликованные в журнале Transportation Research Record, показывают, что пассажиропоток очень эластичен, а это означает, что сокращение услуг быстро отпугивает пассажиров. После пандемии эта эластичность увеличилась, что сделало сокращение услуг еще более рискованным для транзитных агентств.</p>
<p>Это изменение, вероятно, связано с тем, что многие люди во время пандемии инвестировали в другие виды транспорта, что позволяет им отказаться от транзита, если услуга будет предоставлена. хуже, говорят исследователи. Чувствительность к сокращению рейсов была самой высокой на наиболее частых маршрутах.</p>
<h2>Что в названии? Брендинг увеличивает количество пассажиров</h2>
<p>Когда исследователи изучили маршруты «10-минутный максимум», они обнаружили, что попытки STM маркировать определенные маршруты как «частые» увеличивают пассажиропоток.</p>
<p>«Рекламирование определенных маршрутов как частых — отличный способ для общественного транспорта. агентствам, чтобы сделать свои системы более понятными для водителей», — объясняет Эль-Генеиди. «Это посылает людям сигнал о том, что определенные маршруты надежны и что пассажирам не нужно постоянно проверять расписание, чтобы ими пользоваться».</p>
<p>Исследователи надеются, что их результаты послужат призывом к действия для политиков: инвестиции в общественный транспорт необходимы для обеспечения долгосрочной устойчивости, справедливости и устойчивости.</p>
<p><strong>Дополнительная информация:</strong> Пол Редельмайер и др. , Если разрезать, они поедут? Продольное исследование эластичности пассажиропотока на общественном транспорте в постпандемическую эпоху, <i>Отчеты транспортных исследований: Журнал Совета по транспортным исследованиям</i> (2024). DOI: 10.1177/03611981241240754 Предоставлено Университетом Макгилла.</p>
</div></div><div class=

Новости сегодня

Последние новости