Беспилотные испытания радара приземления планеты

Важные новости

Испытание планетарной системы дронами радар приземления» /></p>
<p> Фото: VTT </p>
<p>Этот дрон поднялся в небо над Финляндией, чтобы оценить пригодность одной конкретной наземной технологии для использования в космосе: радиолокационные системы, установленные во многих современных автомобилях и отвечающие за автоматический круиз-контроль. и другие функции безопасного вождения.</p>
<p>ESA совместно с Финским центром технических исследований VTT проверила пригодность автомобильного радара с частотно-модулированной непрерывной волной (FMCW) на частоте 77 ГГц для входа, снижения и посадки на поверхности планеты и для сценариев сближения на орбите.</p>
<p>«Такие радары сегодня являются обычным явлением в автомобильных транспортных средствах; первый радар, использующий частоты миллиметровых волн E-диапазона, был представлен Mercedes Benz еще до поворота века», — объясняет инженер ЕКА по микроволновым технологиям Вацлав Валента, курирующий проект.</p>
<p>«Большинство современных космических высотомеров и радиолокационных систем работают в импульсном режиме — излучают импульс, а затем измеряют время, необходимое для получения отраженного импульса.</p>
<p>«Напротив, радары FMCW излучают непрерывный сигнал с чирпом, то есть с быстрой разверткой по частоте, поэтому отраженные сигналы можно непрерывно сравнивать с переданными без каких-либо перерывов и обрабатывать в соответствии с созданием связной картины нескольких целей. Это дает несколько преимуществ по сравнению с импульсными радиолокационными системами».</p>
<p>Принцип не нов, радар FMCW на более низких частотах давно приобрел космическое наследие — радар для посадки и сближения Аполлона уже основывался на принципе FMCW, а также Зонд «Гюйгенс», приземлившийся на поверхность Титана, спутника Сатурна еще в 2005 году, использовал радар FMCW. Однако эти радары работали на гораздо более низких частотах, чем система FMCW, развернутая в этом проекте.</p>
<p>Вацлав добавляет: «Это очень простая и понятная реализация. Вот почему она так интересна для нас — мы знаем, что это передовая технология, и в то же время мы можем получить выгоду от экономии за счет масштаба, потому что производятся миллионы этих радарных чипсетов. , с высоким уровнем надежности.»</p>
<p>В ходе испытательной кампании в Торбаке, Финляндия, оценивались характеристики радара, установленного на дроне, с использованием чипсетов автомобильных радаров. Им было поручено имитировать запланированный спуск марсохода ExoMars Rosalind Franklin ЕКА.</p>
<p>«Мы также заинтересованы в использовании радара FMCW для сближения на орбите, но сосредоточены на входе, спуске и посадке, потому что это особенно сложно из-за относительно низкой выходной мощности этих чипов, на уровне нескольких милливатт», — сказал Хенрик. Форстен из VTT.</p>
<p>«Поэтому, если вы хотите получить первый сигнал на высоте 6 км – что было требованием ExoMars – тогда нам пришлось увеличить усиление сигнала, поэтому мы К полезной нагрузке радара дрона добавили рупорные антенны. По практическим соображениям испытания дрона проводились на расстоянии до 500 м, хотя в целом работоспособность была проверена на расстоянии до 6 км».</p>
<p>Вацлав поясняет: «В конце концов мы продемонстрировали, что мы можем достичь необходимой дальности, скорости и скорости измерений для радара, который будет чрезвычайно экономически эффективным, компактным и маломощным. Мы хотели бы провести мероприятия по снижению рисков, например, чтобы подтвердить, что различные чипсеты могут выдерживать космическое излучение. тогда следующим шагом действительно будет полет демонстрационной миссии в космос».</p>
<p> Предоставлено Европейским космическим агентством </p>
</div></div><div class=

Новости сегодня

Последние новости