Электромобили: сменные аккумуляторы могут стать способом оживить падающие продажи

Важные новости

Электромобили: Сменные батареи могут стать способом оживить падающие продажи» /></p>
<p> Фото: Pixabay/CC0 Public Domain </p>
<p>Темпы внедрения электромобилей (EV) в западных странах продолжают снижаться. В Великобритании доля рынка электромобилей среди всех новых автомобилей к 2024 году едва достигнет 20%, что несколько ниже цели правительства в 22%. За первые четыре месяца года количество регистраций новых гибридных автомобилей выросло почти вдвое быстрее, чем количество аккумуляторных электромобилей.</p>
<p>В отличие от года или двух назад, то же самое происходит и в других странах. страны. Доля гибридного рынка в Европе за последний год выросла примерно с 25% до 30%, а доля аккумуляторных электромобилей снизилась примерно с 18% до 13%. Это побудило автопроизводителей, таких как Ford, перейти от приоритета аккумуляторных электромобилей к гибридам.</p>
<p>Сейчас правительствам становится все труднее достичь своих целей по автомобилям с нулевым уровнем выбросов. Великобритания, например, стремится к тому, чтобы 80% всех продаж новых автомобилей имели нулевые выбросы к 2030 году и 100% к 2035 году.</p>
<p>Опросы показывают, что замедление во многом связано с высокой стоимостью новые электромобили и отсутствие зарядной инфраструктуры. На мой взгляд, ответом является возрождение более ранней модели питания экологически чистых автомобилей, а именно замена аккумуляторов на специализированных станциях.</p>
<p>У этой модели неоднозначная история, но в некоторых местах она процветает. Примечательно, что благодаря государственным субсидиям Индия создала огромный рынок авторикш со сменными батареями. Доля этих автомобилей в продажах новых автомобилей в этой категории выросла с 5% в марте 2023 года до 25% в марте 2024 года.</p>
<p>Инфраструктура зарядки электромобилей, хотя и продолжает расти, является узким местом для внедрения. Например, в Великобритании большинство устанавливаемых зарядных устройств являются медленными.</p>
<p>Tesla, чья сеть «нагнетателей» является одной из крупнейших в мире и обслуживает автомобили различных производителей, недавно уволила все подразделение, курирующее строительство. Теперь сеть будет развертываться медленнее, что подрывает планы правительства США относительно национальной зарядной инфраструктуры.</p>
<p>Зарядка электромобилей занимает много времени. Даже при использовании быстрого зарядного устройства для полной зарядки может потребоваться более часа. Зарядная станция в это время занята, поэтому другим машинам приходится стоять в очереди или ехать в другое место.</p>
<p>Напротив, замена аккумуляторов занимает всего несколько минут, а для того же количества электромобилей требуется гораздо меньше станций. Конечно, установка сменных станций может стоить примерно в два раза дороже, чем их установка и хранение запасных частей. Но если бы их можно было добавить в этот список, вам в целом потребовалось бы меньше зарядных станций.</p>
<p>Средний электромобиль в Великобритании стоит 48 000 фунтов стерлингов, а более дешевые модели стоят в среднем около 26 000 фунтов стерлингов. Высокие процентные ставки по автокредитам делают их еще менее доступными.</p>
<p>Большую часть стоимости составляет аккумулятор. Батареи с годами дешевеют, но по-прежнему составляют почти треть покупной цены. Медленная скорость зарядки и «беспокойство потребителей о запасе хода» — опасения, что электромобили не могут проехать достаточно далеко на одной зарядке — оба создали потребность в батареях большего размера. Они используют более важные минералы, такие как кобальт и никель, что повышает вероятность возникновения проблем с поставками в будущем.</p>
<p>При наличии сменных аккумуляторов аккумулятор можно арендовать отдельно. Цена покупки автомобиля становится намного ниже (без аккумулятора), а аккумулятор фактически становится платным по мере использования. Скорость подзарядки делает эту модель особенно привлекательной для коммерческих водителей, например, такси или небольших транспортных средств – что помогает объяснить успех тук-туков в Индии.</p>
<p>В целом, замена должна уменьшить беспокойство водителей по поводу запаса хода и побудить производителей производить автомобили с более легкими батареями. Разница в весе аккумуляторов может достигать двух третей, что сделает транспортные средства более эффективными и нанесет меньший ущерб дорогам и шинам. В батареях меньшего размера также можно использовать альтернативные материалы, такие как LFP (литий-железо-фосфат) — более того, некоторые автомобили начального уровня уже делают это. В отличие от других типов литий-ионных аккумуляторов, используемых сегодня в большинстве электромобилей, в этих аккумуляторах не используются никель и кобальт.</p>
<h2>Замена аккумуляторов 2.0</h2>
<p>Предполагалось, что замена аккумуляторов появится в конце 2000-е годы, когда американский стартап Better Place привлек около 850 миллионов долларов США (671 миллион фунтов стерлингов) на создание глобальной сети. В партнерстве с Renault компания создала Fluence ZE, электромобиль со сменными батареями.</p>
<p>Однако в 2013 году Better Place объявила о банкротстве, поскольку слишком агрессивно построила загрузочные станции и не смогла привлечь на свою сторону других производителей. Tesla также сначала экспериментировала с обменом, прежде чем сосредоточиться на своей сети нагнетателей.</p>
<p>В этих неудачных попытках не хватало правительства. Автопроизводителей необходимо убедить принять стандарт на заменяемые аккумуляторы, а правительства необходимо убедить в том, что их субсидии позволят создать как стандарт, так и необходимую инфраструктуру.</p>
<p>Совсем недавно мы наблюдали это в Индии, а также в Китае, где производитель роскошных электромобилей Nio создает сеть замены аккумуляторов. Стандарт аккумуляторов постепенно появляется, в нем участвуют более крупные конкуренты, такие как GAC, Chang'an и владелец Volvo Geely (хотя и не лидер рынка BYD Auto). Nio неуклонно расширяет сеть в Китае, а также в ЕС и планирует расширить свою сеть на Северную Америку в 2025 году.</p>
<p>Большинство западных автопроизводителей в настоящее время не производят автомобили со сменными аккумуляторами, возможно, потому, что требования ограничивают их конструкцию. Их автомобили с фиксированным аккумулятором конкурируют по таким характеристикам, как емкость аккумулятора, конфигурация и эффективность. Требование регулярной замены аккумуляторов других производителей может подорвать их рекламу.</p>
<p>Многие также не захотят покрывать расходы на замену инфраструктуры: например, в США на это уже потребовалось 5 долларов США. миллиардов государственного финансирования, чтобы побудить автомобильную промышленность начать развивать зарядную инфраструктуру.</p>
<p>Тем не менее, в США сторонние компании, такие как Ample, впервые внедряют замену аккумуляторов. Обнадеживает тот факт, что компания Ample подписала контракт с владельцем Vauxhall и Peugeot Stellantis.</p>
<p>Правительствам в США и других странах следует поощрять автопроизводителей встраивать возможность замены в некоторые из своих моделей электромобилей в обмен на субсидируемую инфраструктуру обмена. Правительствам придется отказаться от некоторых субсидий из зарядных сетей, но оно того стоит. Для достижения завтрашних целей EV признание ограничений сегодняшних достижений является жизненно важным следующим шагом.</p>
<p> Предоставлено The Conversation </p>
</div></div><div class=

Новости сегодня

Последние новости